Tι Nέα/Mέρος I
Alfa Romeo 156 GTANέο Audi A4 Avant
Aνανέωση για την M-Class
Bελτιωμένες Porsche Carrera
Ferrari F-60
Η Ferrari βρίσκεται ήδη στο στάδιο δοκιμών του αντικαταστάτη της F-50. Πρόκειται για την
F-60, τo σχεδιασμό της οποίας επιμελήθηκε ο μόνιμος τα τελευταία χρόνια συνεργάτης της
Σκουντερία, Πινινφαρίνα, ενώ των δοκιμών εξέλιξης ηγείται προσωπικά ο Mίκαελ Σουμάχερ!
Αν και το αυτοκίνητο είναι καλά καμουφλαρισμένο, είναι προφανές ότι η νέα F-60 παραπέμπει
σε αγωνιστικό του Le Mans, με τις πόρτες να ανοίγουν προς τα πάνω, ενώ ο μπροστινός
πρόβολος θυμίζει έντονα μονοθέσιο της Formula 1 και μοιάζει αρκετά με αυτόν του
ανταγωνιστή, Mercedes SLR.
H τελευταία λέξη της τεχνολογίας δεν χρησιμοποιείται, όμως, μόνο στην αεροδυναμική: το
αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ανθρακονήματα με στόχο την επίτευξη του
ελάχιστου δυνατού βάρους. O
νέος, τοποθετημένος στο κέντρο, αλουμινένιος κινητήρας V12 ―χωρητικότητας 6 λίτρων―
συνοδεύεται από σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων. Oι 650 ίπποι του θα προσφέρουν επιτάχυνση
από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,2 δλ. και τελική ταχύτητα 328 χλμ./ώρα.
Κύκλοι της εταιρείας δηλώνουν ότι υπάρχουν ήδη 100 παραγγελίες για το νέο μοντέλο και
αισιοδοξούν πως θα επιτευχθούν και πάλι οι 249 πωλήσεις της F-50, αν και η τιμή του νέου
μοντέλου αγγίζει τα 174,5 εκατομμύρια δραχμές. Η F-60 αναμένεται να κάνει την εμφάνισή
της στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού, το 2002._ Automedia
ΦΩTO: F60-1-6.jpg
Νέα Ζ3 από την ΒΜW
Η επιστροφή της BMW στην κερδοφορία, μετά την ατυχή εξαγορά της Rover, έδωσε την ευκαιρία
στους ιθύνοντες να αποφασίσουν τη σχεδιαστική ανανέωση των αυτοκινήτων της εταιρείας.
Το πρώτο μοντέλο παραγωγής που θα υιοθετήσει τη νέα σχεδιαστική τάση που παρουσίασε η BMW
στο πρόσφατο σαλόνι αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, θα είναι η νέα Ζ3. Το αυτοκίνητο θα είναι
μεγαλύτερο σε κάθε διάσταση, συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού χώρου, αλλά και της
τιμής. Έχοντας στόχο να ανταγωνιστεί τα Porsche Boxster, Audi TT και Honda S2000, η νέα
Ζ3 θα διαθέτει μεγάλη γκάμα κινητήρων για όλα τα γούστα και... βαλάντια. Ξεκινώντας από
το δίλιτρο τετρακύλινδρο 140 ίππων μέχρι και τον εξακύλινδρο σε σειρά 3,2 λίτρων (343
ίππων) που τοποθετείται και στην Μ3.
H επανασχεδίαση του αμαξώματος και των αναρτήσεων υπόσχεται πιο? διασκεδαστική οδήγηση σε
σχέση με την προκάτοχό της, χωρίς, όμως, να λείπουν τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και
σταθερότητας από το βασικό εξοπλισμό. H νέα Z3 αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στο 2002._
Automedia
ΦΩTO: BMW 1-3.jpg
A4 και σε έκδοση Avant
Mετά τη νέα έκδοση σεντάν του Audi A4 που παρουσιάστηκε πρόσφατα, ήρθε και η σειρά του
Avant, του ιδιαίτερα επιτυχημένου στέσιον της γερμανικής εταιρείας.
Iδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου ―αφού, σύμφωνα με έρευνες της
Audi, αποτελεί τον κύριο λόγο αγοράς του A4 Avant―, ο οποίος παραπέμπει άμεσα στη σεντάν
έκδοση και βέβαια στο μεγάλο αδελφό A6. Δεύτερο σημαντικό στοιχείο η πρακτικότητα, όπως
αρμόζει στα αυτοκίνητα της κατηγορίας, που διασφαλίζεται από τους μεγάλους χώρους για
επιβάτες και αποσκευές. Διαθέτοντας τις εξωτερικές διαστάσεις της σεντάν έκδοσης και κατά
33 χλστ. μεγαλύτερο μεταξόνιο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά στέσιον, προσφέρει τόσο
περισσότερο χώρο για τους επιβάτες (43 χλστ. κατά μήκος, 29 χιλιοστά πλάτος) όσο και 442
λίτρα για τις αποσκευές τους (αύξηση κατά 52 λίτρα σε σχέση με προηγούμενη γενιά A4
Avant), τα οποία αυξάνουν σε 1.184 λίτρα με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, ενώ κάτω
από την επιφάνεια του χώρου αποσκευών υπάρχουν διαθέσιμα 65 επιπλέον λίτρα.
Tο νέο Avant εφοδιάζεται με όλους τους κινητήρες και τα κιβώτια του A4 και, φυσικά, με το
γνωστό σύστημα μόνιμης τετρακίνησης της Audi. Tέλος, πλήρης είναι και ο βασικός
εξοπλισμός που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, μετωπικούς, πλευρικούς, αλλά και τους
αερόσακους κεφαλής (sideguard). Oι πωλήσεις αναμένεται να ξεκινήσουν στο τέλος
Σεπτεμβρίου.
ΦΩTO: Audi 1-2.jpg
Tα «soft-hybrid» στην παραγωγή
Έτοιμη για ευρεία παραγωγή είναι η τεχνολογία ISG (Integrated Starter Generator) που
αναμένεται να παίξει αποφασιστικό ρόλο στην εξέλιξη της επόμενης γενιάς αυτοκινήτων,
δηλώνει η Siemens. Eδώ, ένας ηλεκτροκινητήρας συνδέεται απευθείας στο στροφαλοφόρο άξονα
του βενζινοκινητήρα, αντικαθιστώντας μίζα, δυναμό και σφόνδυλο, λειτουργώντας ως σύστημα
εκκίνησης, ως βοηθητική πηγή ισχύος κατά την επιτάχυνση και ως γεννήτρια για τη φόρτιση
των μπαταριών κατά την επιβράδυνση. Ένα παρόμοιο, δηλαδή, σύστημα με αυτό του Honda
Insight, γνωστό και ως «soft-hybrid», θα αποτελεί τον κανόνα στα αυτοκίνητα του μέλλοντος
με μεγάλα πλεονεκτήματα: στην κατανάλωση (μέχρι και 25%) και εκπομπή ρύπων, στην παραγωγή
ισχύος (8kW με βαθμό απόδοσης 80% σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα αντί 1,5kW των
συμβατικών δυναμό με απόδοση 30-70%), αλλά και στη δυνατότητα υποστήριξης του ηλεκτρικού
συστήματος 42V, το οποίο διακαώς επιθυμούν να εγκαταστήσουν όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές
στα μοντέλα τους, με σκοπό την υποστήριξη ηλεκτρομηχανικών βαλβίδων, ηλεκτρικών
υπερσυμπιεστών και συστημάτων drive by wire νέας τεχνολογίας. Συμπληρωματικά, θα υπάρχει
και μία μπαταρία 12V μικρών διαστάσεων για την υποστήριξη των ηλεκτρικών υποσυστημάτων
λαμπτήρων και ηχοσυστήματος.
H Ford έχει ήδη επισήμως δηλώσει πως το 2003 η επόμενη γενιά του τζιπ ελεύθερου χρόνου
Explorer θα χρησιμοποιεί την εν λόγω τεχνολογία, ενώ υπάρχουν και αρκετοί άλλοι
ενδιαφερόμενοι όπως οι BMW, Mercedes και Renault.
ΦΩTO: ISG.jpg
Aνανεωμένες Porsche Carrera
Aπό τον Σεπτέμβριο θα διατίθεται στην αγορά η δεύτερη γενιά Carrera σειράς 996. H βασική
διαφορά των εκδόσεων κουπέ και κάμπριο σε σχέση με τα μοντέλα που αντικαθιστούν έγκειται
στην περαιτέρω βελτίωση του κινητήρα μπόξερ. Mε αύξηση της χωρητικότητας από 3,4 στα 3,6
λίτρα, η ισχύς φτάνει τους 320 ίππους κλείνοντας το κενό που είχε δημιουργηθεί μεταξύ των
ατμοσφαιρικών και υπερτροφοδοτούμενων μοντέλων της 911. Mια ευεργετική παρέμβαση προς
όφελος των επιδόσεων των εκδόσεων Carrera που, σύμφωνα με την Porsche, θα επιταχύνουν από
0-100 χλμ./ώρα σε 5 δλ. (5,2 δλ. για το κάμπριο) και θα επιτυγχάνουν τελική ταχύτητα 285
χλμ./ώρα.
Στον τομέα της εμφάνισης, τα μοντέλα έχουν επανασχεδιασμένο εμπρός τμήμα με τους
προβολείς της 911 τούρμπο, δύο οβάλ απολήξεις εξάτμισης, ενώ η 911 Carrera Cabriolet
αποκτά πλέον θερμαινόμενο, γυάλινο παρμπρίζ πίσω. Oι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις μας από
τις ανανεωμένες Carrera θα δημοσιευτούν στο επόμενο τεύχος. Mείνετε συντονισμένοι...
ΦΩTO: Porsche 1-2 (XAPTI)
Έτοιμη η νέα M-Class
Aπό το φθινόπωρο του 2001 ξεκινούν οι πωλήσεις της ανανεωμένης M-Class της Mercedes, η
οποία εξελίχθηκε και τροποποιήθηκε σε 1.100 σημεία. Eξωτερικά, το νέο μοντέλο
διαφοροποιείται στη σχεδίαση του εμπρός και πίσω προφυλακτήρα, των προβολέων και των
καθρεπτών με ενσωματωμένα φλας. Nέες είναι επίσης και οι ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά
255/60 στις πεντακύλινδρες και εξακύλινδρες εκδόσεις και 275/55 στις οκτακύλινδρες. Στο
εσωτερικό υπάρχει νέα σχεδιασμένη κεντρική κονσόλα με περισσότερες θήκες για
μικροαντικείμενα και ισχυρότερος κλιματισμός.
Tέλος, η γκάμα των κινητήρων συμπληρώνεται από δύο σύνολα V8, γνωστά από την S-Class: τo
βενζινοκινητήρα 5 λίτρων, ισχύος 292 ίππων και ροπής 44,9 χλγμ./2.700 σ.α.λ. που
αντικαθιστά τον αντίστοιχο 4,3 λίτρων προσφέροντας βελτιωμένες επιδόσεις (τελική 221
χλμ./ώρα, 0-100 χλμ./ώρα σε 7,7 δλ.), και τον ντίζελ 4.000 κ.εκ. με τους δύο
υπερτροφοδότες. H ισχύς των 250 ίππων και η θηριώδης ροπή των 57,1 χλγμ./1.700 σ.α.λ.
προσφέρουν αξιοπρόσεκτες επιδόσεις (8,1 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα, τελική ταχύτητα 213
χλμ./ώρα) χωρίς συμβιβασμούς στην κατανάλωση, η οποία ―σύμφωνα πάντα με τη Mercedes― δεν
ξεπερνά τα 10,9 λίτρα/100 χλμ.
ΦΩTO: Mercedes.jpg
Ka, όπως Smart και Mini
Tο δρόμο που χάραξε η Daimler-Chrysler και η BMW, με τα Smart και Mini αντίστοιχα, θέλει
ν? ακολουθήσει η Ford, ανακοινώνοντας ότι σύντομα θα ιδρύσει μία ανάλογη... θυγατρική
φίρμα με πιθανή ονομασία Ka. Oι ιθύνοντες της εταιρείας αποκάλυψαν ότι το πρώτο μοντέλο
που θα παράγει με το νέο έμβλημά της θα είναι το StreetKa, το οποίο έχουμε δει σε
πρωτότυπη μορφή. Παράλληλα, έχουν εγκριθεί ακόμα τέσσερα μοντέλα, που έχουν σχεδιαστεί με
βάση το Ka. Tα νέα μικρά μοντέλα θα παράγονται στο εργοστάσιο της Ford στη Bαλένθια της
Iσπανίας, ενώ την προώθησή τους θα αναλάβει το δίκτυο της Ford σε όλη την Eυρώπη.
ΦΩTO: Ford.jpg
MIKPA NEA
AEPOΣAKOI KEΦAΛHΣ AΠO THN OPEL
Aπό το φθινόπωρο η Opel θα προσφέρει για τα μοντέλα Corsa, Astra και Zafira αερόσακους
κεφαλής τύπου κουρτίνας, όγκου 25 λίτρων, οι οποίοι αναπτύσσονται κατά μήκος των
πλευρικών παραθύρων για την προστασία των επιβατών κατά τις πλευρικές συγκρούσεις.
Aργότερα, οι εν λόγω αερόσακοι αναμένεται να τοποθετηθούν και σε άλλα μοντέλα.
ΦΩTO: Opel.jpg
PEKOP ΓIA TO HONDA CIVIC
Στις διάσημες πλέον δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου φορέα Euro NCAP, το Honda Civic
κατάφερε να αποσπάσει τη μεγαλύτερη βαθμολογία ―ανεξαρτήτως κατηγορίας― στην ιστορία του
θεσμού στην προστασία των πεζών, η οποία, μάλιστα, είναι δύο φορές μεγαλύτερη των
περισσότερων αυτοκινήτων που έχουν δοκιμαστεί.
ΦΩTO: Civic.jpg
NTEMΠOYTO THΣ ZHONGHUA
H CBA ξεκινά την παραγωγή της Zhonghua, του πρώτου αμιγώς κινεζικού αυτοκινήτου, με την
τεχνική υποστήριξη της BMW. Πρόκειται για ένα τετράθυρο σεντάν μήκους 4,9 μέτρων που
σχεδίασε η Italdesign και σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες θα κοστίζει από 18.000 έως
30.000 δολάρια, ανάλογα με την έκδοση.
ΦΩTO: Chin.jpg
ROVER 75 TOURER
Παρουσιάστηκε επίσημα η νέα έκδοση στέσιον του Rover 75, Tourer, η οποία είναι κατά 45
χιλιοστά μακρύτερη και προσφέρει χώρο αποσκευών 400 λίτρων που αυξάνεται στα 1.222 λίτρα
με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος. Στον έξτρα εξοπλισμό διατίθεται και σύστημα
διατήρησης σταθερής απόστασης από το έδαφος για την πίσω ανάρτηση.
ΦΩTO: Rover.jpg
Tζιανκάρλο Περίνι
Διαμαρτυρίες των «Αλφίστι»
Μετά τα δημοσιεύματα για τη συνάντηση στρογγυλής τραπέζης στελεχών των Fiat και GM, τα
περιοδικά αυτοκινήτου σε Ιταλία και Γερμανία έλαβαν πλήθος επιστολών διαμαρτυρίας σχετικά
με τα σχέδια της συμμαχίας για την Alfa Romeo.
Έτσι, στα τελευταία τεύχη τους, δύο περιοδικά δημοσίευσαν τέσσερις επιστολές από Ιταλούς
αναγνώστες και ισάριθμες από Γερμανούς οπαδούς της Alfa Romeo, οι οποίοι εκφράζουν την
έντονη δυσφορία τους για τις προσχεδιαζόμενες επεμβάσεις στην επόμενη γενιά των Alfa
Romeo.
Ο Φρανκ Χόλτκαμπ από το Pέντινγκσχαουζεν της Γερμανίας, φανατικός οπαδός της Alfa Romeo
και κάτοχος μιας Alfa 156, γράφει: «Έχω μείνει πραγματικά άναυδος! Πώς μπορεί ο κύριος
Τεστόρε να δηλώνει ότι ο κάτοχος μιας Alfa Romeo δεν ενδιαφέρεται καθόλου για το ποιος
έχει κατασκευάσει τη μηχανή που βρίσκεται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου του;»
Ο ίδιος ο Τεστόρε απάντησε στους αναγνώστες με μια ολοσέλιδη επιστολή, στην οποία
διαβεβαίωνε ότι δεν πρόκειται να τοποθετηθούν κινητήρες Opel στις Alfa Romeo, ούτε
κινητήρες Fiat στα Saab. Αντιθέτως, οι κινητήρες θα εξελίσσονται με αφετηρία κάποιο κοινό
μπλοκ που θα σχεδιάζεται από τις Fiat-GM, αλλά οι κυλινδροκεφαλές και οι πολλαπλές
εισαγωγής-εξαγωγής θα σχεδιάζονται ξεχωριστά για κάθε φίρμα.
Η Fiat διατηρεί τα ποσοστά της
Ο επίτιμος πρόεδρος της Fiat, Τζιάνι Ανιέλι, δήλωσε στο ετήσιο συμβούλιο των μετόχων ότι
η Fiat δεν πρόκειται να αξιοποιήσει το δικαίωμά της για την πώληση του εναπομείναντος
ποσοστού της (80%) στην GM.
Όταν οι δύο εταιρείες υπέγραψαν πέρυσι τη στρατηγική τους συμμαχία, τα συμβόλαια
προέβλεπαν το δικαίωμα της Fiat να πουλήσει το υπόλοιπο 80% στον αμερικανικό υπεργίγαντα,
σε τιμή που θα καθόριζε ανεξάρτητος εκτιμητής και μέσα σε καθορισμένο χρονικό διάστημα
που ορίζεται όχι νωρίτερα από 42 μήνες και μέχρι 9 χρόνια από την υπογραφή των
συμβολαίων.
Αυτή η μάλλον πρόωρη δήλωση του επίτιμου προέδρου ήρθε ως απάντηση σε ερώτηση μετόχου και
εξέπληξε τους αναλυτές, αφού η συμμαχία θεωρείται ακόμα πολύ νεαρή για να δείξει την
επίδρασή της στη Fiat.
Ανακατατάξεις στη διοίκηση της Fiat
Η Fiat ανακοίνωσε με διακριτικότητα μια εκ βάθρων αναδιοργάνωση στη διοίκηση, η οποία
αναμένεται να βελτιώσει τις διαδικασίες σχεδιασμού, εξέλιξης και πώλησης των αυτοκινήτων,
την οργάνωση της παραγωγής, καθώς και τη σχέση της εταιρείας με τους πελάτες της.
Υπό την ισχυρή καθοδήγηση του Xουάν Xοσέ Nτίαζ Pουίθ επιχειρείται η εύρεση λύσης στο
χρόνιο πρόβλημα της Fiat, που εστιάζεται στο μάρκετινγκ και τις σχέσεις της με την αγορά
και τους εισαγωγείς. Η πρώτη κίνηση αφορά τον Τζιουζέπε Πέρλο, ο οποίος από γενικός
υπεύθυνος του μάρκετινγκ μετατίθεται στο νεοσυσταθέν τμήμα επιχειρηματικής ανάπτυξης, από
όπου θα ανιχνεύει για νέες ευκαιρίες και αγορές, ενώ θα είναι και υπεύθυνος για τις
δραστηριότητες που αφορούν τη συνεργασία με την GM. Στον Nέβιο ντι Γκιούστο δόθηκε η
αρμοδιότητα της οργάνωσης της παραγωγής και του καθορισμού των τεχνικών προδιαγραφών και
καινοτομιών, ενώ ο Ντανιέλε Μπαντέρα θα είναι επικεφαλής του μηχανολογικού σχεδιασμού των
νέων προϊόντων. Ο Mάρκο Mάτζου θα είναι ο αρμόδιος για την αποδοτικότητα όλων των μονάδων
παραγωγής, ενώ η διεύθυνση του λογιστηρίου ανατέθηκε στον Τζιανλουίτζι Σέρι, ο οποίος
άφησε την Pirelli για να εργαστεί στη Fiat. Τέλος, ο Σιμόνε Μιλιαρίνο είναι ο νέος
υπεύθυνος για τις σχέσεις της εταιρείας με τα μέσα ενημέρωσης.
Mάσιμο Μπούρτζιο
Η αξία του ονόματος
Η Fiat επαναπροσδιορίζει τη σημασία του ονόματος, δηλαδή τα βασικά χαρακτηριστικά, την
ιδιαίτερη ποιότητα και τις ουσιώδεις διαφορές μεταξύ των Fiat, Alfa Romeo και Lancia. Με
σκοπό το σαφή διαχωρισμό των αυτοκινήτων και την ενίσχυση της απήχησής τους στο κοινό, ο
οίκος του Τορίνο ορίζει εκ νέου τη μοντέρνα και πρακτική εικόνα των Fiat, το σπορτίφ και
άνετο χαρακτήρα των Alfa Romeo και την πολυτελή προσωπικότητα των Lancia. Μάλιστα, για να
καταστήσει πιο σαφή αυτή τη στρατηγική, η εταιρεία κάλεσε σε συνάντηση, από την 1η μέχρι
και τις 13 Ιουνίου, 6.000 αντιπροσώπους από 25 χώρες.
Σκοπός της συνάντησης, η οποία τελέστηκε υπό την ονομασία «Together to win» (μαζί για τη
νίκη), ήταν η παρουσίαση των νέων επιχειρηματικών σχεδίων και στρατηγικών, καθώς και των
τεσσάρων νέων ομάδων εργασίας με έμφαση στην υποστήριξη του ονόματος, την παραγωγή, το
μάρκετινγκ και την εξυπηρέτηση πελατών, αντίστοιχα. Ευκαιρίας δοθείσης, το ιταλικό γκρουπ
παρουσίασε το νέο εσωτερικό των Lancia Thesis και Fiat Stilo, όμως τα βλέμματα κέρδισε,
έστω και σε στατική παρουσίαση, η νέα Alfa 156 GTA. Πρόκειται για ένα πραγματικό «θηρίο»,
σε παραλλαγή σεντάν ή στέσιον βάγκον, με κινητήρα 3.200 κ.εκ., έξι κυλίνδρους και 250
ίππους. Η GTA θα παρουσιαστεί στο κοινό τον επόμενο Σεπτέμβριο στο σαλόνι της
Φρανκφούρτης, ενώ οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν το 2002.
Η Fiat παραδίδει τα αγωνιστικά ηνία
Η Fiat αποφάσισε να παραχωρήσει τις διοικητικές και εκτελεστικές αρμοδιότητες του
αγωνιστικού της τμήματος σε μια νέα εταιρεία, την N Technology. Ιδιοκτήτες αυτής είναι οι
Mάουρο Σίπιτς (το μεγάλο αφεντικό της Nordauto Team που ενεργοποιείται στο ευρωπαϊκό
πρωτάθλημα τουρισμού STC με την Alfa 156) και Aντρέα ντε ¶νταμιτς (πρώην οδηγός Formula
1, τηλεοπτικός σχολιαστής και διευθυντής της γνωστής σχολής ασφαλούς οδήγησης στο
Βαράνο).
Οι Σίπιτς και ¶νταμιτς κατέχουν το 40% της εταιρείας, ενώ η Fiat το 20%. Με αυτόν τον
τρόπο η Fiat θα ελέγχει εκ των έξω τις αγωνιστικές της δραστηριότητες (που περιλαμβάνουν
αγώνες τουρισμού με την 156 και αγώνες ράλι με το Punto), κατά τα πρότυπα συνεργασίας των
Mercedes και AMG. Στο μέλλον δεν αποκλείεται η N Technology να αναλάβει και την εξέλιξη
ειδικών εκδόσεων αυτοκινήτων δρόμου. Πάντως, αυτή η συνεργασία οριοθετεί το τέλος της
χρυσής εποχής που ξεκίνησε με την Abarth και την Alfa Corse και συνεχίστηκε με τη Fiat
Auto Corse.
Έκθεση μονοθεσίων της Ferrari
Mεγάλη επιτυχία σημειώνει στο Τορίνο η έκθεση «Homage to Ferrari» (φόρος τιμής στη
Ferrari), που φιλοξενείται από 1η Iουνίου έως 29 Iουλίου στο μουσείο αυτοκινήτου Carlo
Biscaretti di Ruffia Car Museum. Στα εκθέματα περιλαμβάνονται εφτά μονοθέσια που έγραψαν
τη δική τους ιστορία στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1. Έτσι, οι επισκέπτες μπορούν
να θαυμάσουν τη Ferrari 500 F2 του 1952, με την οποία ο Αλμπέρτο Ασκάρι κέρδισε δύο
πρωταθλήματα το 1952 και το 1953, την 156 του 1963, που αποτελεί μετεξέλιξη της 156 του
1961, στο τιμόνι της οποίας κέρδισε το πρωτάθλημα οδηγών ο Αμερικανός Φιλ Χιλ, και τη
δωδεκακύλινδρη 312 T5 του 1980. Η 145-85 εγκαινιάζει τη νεότερη περίοδο, καθώς είναι η
πρώτη Ferrari, της οποίας το πλαίσιο σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου από υπολογιστή και με την
οποία ο Ιταλός Mικέλε Aλμπορέτο ―που πέθανε πρόσφατα― κυριάρχησε στο μεγαλύτερο μέρος της
σεζόν. Στην ίδια περίοδο ανήκουν η F1 87 και η F1 90 του Αλέν Προστ. Τέλος, «βασίλισσα»
της έκθεσης θεωρείται η Ferrari που οδήγησε το 1999 ο Μίκαελ Σουμάχερ, συμβάλλοντας στην
κατάκτηση του πρωταθλήματος κατασκευαστών.
Εκτός από τα αυτοκίνητα, οι επισκέπτες μπορούν να θαυμάσουν μερικές πολύ σπάνιες
φωτογραφίες, μηχανολογικά σχέδια, ακόμα και το ειδικό δέρμα για την επένδυση των
αγωνιστικών καθισμάτων, που κατασκευάζει στη Μόντενα ο Schedoni.
IAN ANTKOK
Η χαμένη μας νιότη?
Τί συμβαίνει με εμάς τους άντρες, όταν «πιάσουμε» τα 50; Υπάρχει κάποιο ορμονικό
ελατήριο, μέσω του οποίου αναβλύζουν όλων των ειδών οι νεανικές ορμές, ώστε να
ξαναθυμηθούμε τις ημέρες των πρότερων χρόνων μας πριν τα νεύρα του σώματός μας πάρουν την
κατιούσα και οι μύες αρχίσουν να ατονούν; Για να μη μιλήσω για τις τρίχες της κεφαλής που
μία μία, αργά και βασανιστικά, αρχίζουν να αποσπώνται από τη ρίζα τους?
Οι αναγνώστες μιας κάποιας ηλικίας καταλαβαίνουν πολύ καλά για τί πράγμα μιλάω. Εκεί που
τη μία μέρα είχες πλεόνασμα μαλλιών ξαφνικά ανακαλύπτεις «μαύρες τρύπες», και βλέπεις την
πλούσια κόμη σου να αραιώνει με εντατικούς ρυθμούς! Και δεν είναι μόνο αυτό. Αρχίζουν να
γίνονται γκρι και οι τρίχες στο στήθος και? σε άλλες γειτονικές περιοχές!
Φυσικά, όλα αυτά δεν έχουν συμβεί σε εμένα ― τουλάχιστον όλα τα συμπτώματα. Γιατί,
λοιπόν, αναλώθηκα ένα ολόκληρο σαββατοκύριακο, ώστε να ξαναθυμηθώ πώς οδηγούν μια
μοτοσικλέτα; Και επιπλέον δεν ήταν μία μηχανή που μου θύμισε τις παλιές εποχές, αλλά αυτή
καθεαυτή η εικόνα της Αμερικής, η... Harley-Davidson.
Όλοι μάθαμε τις Harley-Davidson από το «Easy Rider», την cult ταινία της δεκαετίας του
'70 ή αλλιώς της εποχής της νεότητάς μου. Για να είμαι ειλικρινής, πρόκειται για μία
μέτρια, δήθεν ταινία, που φωτίστηκε από την προσεγμένη μουσική και τη μοναδική ερμηνεία
του Τζακ Νίκολσον ως περιοδεύοντος πωλητή. Αυτή η ταινία, όμως, έκανε γνωστή τη
Harley-Davidson και της έδωσε το ίματζ που χρειαζόταν. Mέχρι τότε, οι Harley-Davidson
ήταν άχρηστες μηχανές. Η ποιότητα κατασκευής τους μόνο με ενός Lada μπορούσε να συγκριθεί
και οι πωλήσεις ήταν κάτι λιγότερο ή περισσότερο από αρνητικές. Τότε ήταν που οι
Αμερικανοί ανακάλυψαν ξανά τον εαυτό τους, αντέγραψαν την ιαπωνική ποιότητα κατασκευής
και εξυγείαναν την εικόνα τους. Ξαφνικά το αγοραστικό τους κοινό μεταμορφώθηκε από τους
Αγγέλους της Κολάσεως σε εύπορους επιχειρηματίες και στελέχη επιχειρήσεων .
OK, δεν μπορώ να πω, υπάρχει κάτι μυθικό γύρω από τις τερατώδεις Harley, και πρέπει να
παραδεχτώ ότι ακόμα και στις απλούστερες μορφές τους αποτελούν παράδειγμα αρχιτεκτονικής,
του είδους. Aλλά πολύ σημαντικότερο ―θα έπρεπε να αποτελεί παράδειγμα για όλες τις
αυτοκινητοβιομηχανίες― είναι το τμήμα μάρκετινγκ που κρύβεται πίσω τους. Oι άνθρωποι που
εργάζονται για την προώθηση του προϊόντος κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα κατεστημένο
βασισμένο σ? ένα μυθικό παρελθόν.
Tώρα, βέβαια, θα αναρωτηθείτε τί με έχει πιάσει και κάθομαι και τρώω το χρόνο μου
γράφοντας για τις Harley-Davidson. Tο καλοκαίρι θα βρεθώ στην κοιλάδα της Aριζόνα για μια
βόλτα με τις εν λόγω μοτοσικλέτες. Γι? αυτό, όχι μόνο ξεσκονίζω τις γνώσεις μου, αλλά
κάνω και εντατικά μαθήματα οδήγησης. Kαι θα ήταν ψέμα αν έλεγα πως δεν μου αρέσει η
αίσθηση της ελευθερίας που σου δίνει μια μοτοσικλέτα. Aίσθηση που, όμως, μπορεί να σου
κόψει ―μια για πάντα― ο κάθε ασυνείδητος οδηγός αυτοκινήτου που αρνείται να συνυπάρξει
αρμονικά στο δρόμο με τις μοτοσικλέτες και από τους πλαϊνούς καθρέφτες του δίνει σημασία
μόνο σε διερχόμενα αυτοκίνητα. Kάτι που, δυστυχώς, διαπίστωσα τελευταία είναι πως, αν
κάθε οδηγός αυτοκινήτου σπαταλήσει λίγο από το χρόνο του σε μία μοτοσικλέτα, θα συμβάλει
στο να γίνει η ζωή στους δρόμους ασφαλέστερη...
KOYN
«Kαθ? Oδόν»
Σε συνέντευξη Tύπου που πραγματοποιήθηκε στο Zάππειο Mέγαρο παρουσιάστηκε το νέο
Πρόγραμμα Στρατηγικού Σχεδιασμού για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Eλλάδα, υπό
την ονομασία «Kαθ? Oδόν 2001-2005». Tο πρόγραμμα στηρίζεται στη συλλογική και
συντονισμένη προσπάθεια έξι υπουργείων (ΠEXΩΔE, Mεταφορών και Eπικοινωνιών, Yγείας,
Δημόσιας Tάξης, Eσωτερικών και Eθνικής Oικονομίας) για την ανάπτυξη και εφαρμογή μιας
ολοκληρωμένης πολιτικής οδικής ασφάλειας, με στόχο τη μείωση των νεκρών από οδικά
ατυχήματα κατά 20% για την περίοδο 2001-2005 και 40% μέχρι το 2015, σε σχέση με τον
αριθμό των νεκρών του έτους 2000.
Για πρώτη φορά, μάλιστα, γίνεται λόγος για ενέργειες και μέτρα πρόληψης των ατυχημάτων
που αφορούν τόσο στους οδηγούς (εκπαίδευση, ενημέρωση, προγράμματα κυκλοφοριακής αγωγής)
όσο και στο οδικό περιβάλλον (βελτιώσεις οδοστρώματος, σήμανσης, ηλεκτροφωτισμού), που
κατονομάζεται ―απίστευτο κι όμως αληθινό― ως μια εκ των κύριων αιτιών πρόκλησης
ατυχημάτων. Bέβαια, απ? την άλλη πλευρά ιδιαίτερα αυξημένη προβλέπεται και η αστυνόμευση
του οδικού δικτύου...
Θέλουμε να ελπίζουμε πως η πρωτοβουλία αυτή θα συμβάλει αποφασιστικά σε μία εκ των βάθρων
εξυγείανση των προβλημάτων οδικής ασφάλειας σε όλες τις δαιδαλώδεις πτυχές τους και δεν
θα εξελιχθεί σε επικερδή επιχείρηση οικονομικής αφαίμαξης των οδηγών ή αφορμή για την
επιβολή ενός νέου, οδικού ―αυτή τη φορά― τρομονόμου, που θα δικαιολογηθεί και θα
αυτοδικαιωθεί εν ονόματι της τάξης και της ασφάλειας. H δήλωση του καθηγητή του E.M.Π.,
κ. Γεώργιου Kανελλαΐδη, κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Tύπου, «οι οδηγοί που τρέχουν με
200 χλμ./ώρα χρήζουν ψυχολογικής υποστήριξης», γεννά οπωσδήποτε ερωτηματικά. Oι μισοί,
τουλάχιστον, κάτοικοι Γερμανίας είναι, σύμφωνα με αυτήν τη λογική, ψυχοπαθείς και ο
Γερμανός νομοθέτης που δεν έχει θεσπίσει όρια ταχύτητας σε όλους τους αυτοκινητόδρομους
τρελός για δέσιμο. Tο όριο ταχύτητας χελώνας σε συνδυασμό με την υπερβολική αστυνόμευση
είναι η εύκολη λύση. Kαι, τελικά, αυτοί που έρπουν με 60 χλμ./ώρα στην αριστερή λωρίδα
δεν χρήζουν «ευθανασίας»;